أخبار

هل تعرف مروحة القابض؟

يعلم الجميع أن دور مروحة نظام تبريد المحرك هو الحفاظ على درجة حرارة تشغيل المحرك بين أفضل 85-95 درجة مئوية ، بحيث يتمتع الديزل بأفضل بيئة تشغيل ويحافظ على انخفاض استهلاك الوقود.

لا يعرف الكثير من مالكي السيارات الكثير عن براثن المراوح ، بل إن هناك بعض سوء الفهم قيد الاستخدام.

مقدمة إلى Fan Clutch

تعتبر المروحة بشكل أساسي مستهلكًا مهمًا لقوة المحرك ، والحد الأقصى هو حوالي 10 ٪ من قوة المحرك.من أجل تقليل استهلاك طاقة المروحة بشكل فعال ، وتقليل الضوضاء والتآكل ، ومنع التبريد الزائد للمحرك ، وتقليل التلوث ، وتوفير الوقود ، تستخدم بعض السيارات في الغالب قوابض المروحة.يتكون قابض مروحة زيت السيليكون من غطاء أمامي ، ومبيت ، ولوحة قيادة ، ولوحة مدفوعة ، ولوحة صمام ، وعمود قيادة ، ومستشعر درجة حرارة ثنائي المعدن ، وعمود لوحة صمام ، ومحمل ، ومروحة ، إلخ.

أثناء قيادة السيارة ، بسبب التغيرات في الظروف البيئية وظروف التشغيل ، تتغير أيضًا الحالة الحرارية للمحرك.لذلك ، يجب تعديل شدة تبريد المحرك في أي وقت.من المهم جدًا ضبط شدة التبريد في أي وقت وفقًا للحالة الحرارية للمحرك.يعد تثبيت قابض مروحة زيت السيليكون بين بكرة المروحة ومروحة التبريد إحدى طرق تحقيق هذا الضبط.

مبدأ قابض المروحة

عندما يتم تشغيل المحرك على البارد أو يعمل تحت حمولة خفيفة ، فإن درجة حرارة ماء التبريد وتدفق الهواء الذي يمر عبر الرادياتير ليس مرتفعًا جدًا.في هذا الوقت ، سيتم إغلاق فتحة دخول الزيت بشكل فعال بواسطة لوحة الصمام ، ولا يوجد زيت سيليكون في غرفة العمل.سيكون في حالة منفصلة.عندما يدور عمود القيادة ، فقط بسبب الاحتكاك بين حلقة لباد الختم والمحمل ، ستنزلق المروحة على عمود القيادة مع الغلاف ، وتكون السرعة منخفضة للغاية.

عندما يزداد حمل المحرك بشكل فعال ، فإن درجة حرارة سائل التبريد وتدفق الهواء الذي يمر عبر المبرد سيزدادان أيضًا وفقًا لذلك.في هذا الوقت ، يتم تسخين مستشعر درجة الحرارة وتشوهه لدفع عمود لوحة الصمام ولوحة الصمام للدوران.عندما تتجاوز درجة حرارة تدفق الهواء المتدفق عبر مستشعر درجة الحرارة 338 كلفن (65 درجة مئوية) ، يتم فتح فتحة مدخل الزيت بالكامل ، ويدخل زيت السيليكون إلى تجويف العمل من خزان الزيت.زيت السيليكون لزج للغاية ، ويمكن للوحة النشطة استخدام لزوجة زيت السيليكون لدفع الغلاف والمروحة للدوران.في هذا الوقت ، يكون قابض المروحة في حالة تعشيق ، وتزداد سرعة المروحة بسرعة.

عندما ينخفض ​​حمل المحرك وتكون درجة حرارة الغاز المتدفق عبر مستشعر درجة الحرارة أقل من 308 كلفن (35 درجة مئوية) ، يعود مستشعر درجة الحرارة إلى حالته الأصلية ، وتغلق لوحة الصمام فتحة مدخل الزيت ، والزيت في العمل تستمر الحجرة بالتدفق من فتحة عودة الزيت إلى تجويف خزان الزيت حتى تفرغ.يعود قابض المروحة إلى حالة قطع الاتصال.

التحكم في درجة الحرارة لتقليل استهلاك الوقود

بالإضافة إلى التحكم في درجة الحرارة ، يمكن لقابض المروحة أيضًا تقليل استهلاك الوقود بشكل فعال.وفقًا للتقديرات ، يتطلب المحرك الذي يتراوح مداها بين 240 و 280 حصانًا مروحة تبريد تصل إلى 4-7 حصان.إذا كان محركًا للخدمة الشاقة بأكثر من 400 حصان ، فقد تكون القوة المطلوبة أعلى.

في نظام الإدارة الحرارية للمحرك ، مر تصميم المروحة بثلاث مراحل من التطوير: المروحة الجامدة المبكرة ؛مروحة قابض زيت السيليكون العادية ؛المروحة الحالية متعددة السرعات الأكثر تقدمًا (بما في ذلك مروحة القابض الكهرومغناطيسية ، ومروحة قابض التحكم الإلكتروني).

ولكن بغض النظر عن النوع المستخدم ، فإن الهدف النهائي هو نفسه:

أولاً ، تحكم في درجة حرارة المبرد

ثانيًا ، تقليل فقد الطاقة وتقليل استهلاك الوقود

● لا يمكن استخدام جهاز القفل إلا في حالات الطوارئ ويحظر استخدامه على المدى الطويل

في الاستخدام الفعلي ، سيكون لقابض المروحة حتماً بعض الأعطال.الأكثر شيوعًا هو فشل قابض المروحة.لا يمكن ضبط سرعة المروحة وفقًا لدرجة حرارة سائل التبريد ، مما يؤدي إلى انخفاض في قدرة تبديد الحرارة وتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك في الغليان.

لهذا السبب ، تم تصميم العديد من قوابض المروحة بأجهزة قفل للاستخدام في حالات الطوارئ في حالة حدوث عطل ، ولكن جهاز الطوارئ هذا الذي يبدو حميميًا سيسبب الكثير من المتاعب إذا تم استخدامه بشكل غير صحيح.

نظرًا لأن جهاز قفل قابض المروحة لا يمكن استخدامه إلا في حالات الطوارئ ، فهو يوفر فقط الأمان للجميع ولا يمكن استخدامه لفترة طويلة.ومع ذلك ، بعد قفل قابض المروحة ، لا يقوم العديد من مالكي السيارات باستبدال أو إصلاح قابض المروحة ، لكنهم يفكرون من جانب واحد ، هذا الشيء ليس مفيدًا ومكلفًا للغاية ، لذلك لا داعي لاستبداله.

لا تعلم أن نتيجة القيام بذلك ستجعلك تخسر أكثر مما تربحه ، لأنه بعد قفل قابض المروحة ، ستحدث النتائج التالية:

أولاً ، تستمر المروحة في العمل بأقصى طاقة ، مما يتسبب في إهدار الوقود.

ثانيًا ، تصبح دقة التحكم في درجة حرارة سائل تبريد المحرك أسوأ.

ثالثًا ، جهاز قفل قابض المروحة محدود القوة ولا يمكنه تحمل السرعة الكاملة للمروحة لفترة طويلة.

● لا يمكن استبدالها بالشفاه ، وإلا فقد تكون خسائر فادحة

بالإضافة إلى القفل ، يختار العديد من مالكي السيارات إزالة قابض المروحة واستبداله بشفة.إنهم يعتقدون أن الفلنجة الفولاذية رخيصة ، بعشرات الدولارات فقط ، والقوة عالية وليس من السهل كسرها.

في الواقع، فهو ليس كذلك.يشكل استخدام المراوح المتصلة مباشرة ذات الحواف خطرًا كبيرًا جدًا على السلامة ، خاصة بالنسبة للمحركات المزودة بمراوح مثبتة في الطرف الأمامي من العمود المرفقي.

لقد واجهت هذا النوع من الحالات من قبل.بعد تلف قابض المروحة المجهز بمحرك Xichai CA6DL1 ، استخدم المالك شفة بدلاً من ذلك.

ولكن نظرًا لأن مروحة المحرك بها قصور ذاتي كبير جدًا أثناء تشغيلها ، فإن البراغي المستخدمة لتوصيل الحافة لا يمكنها تحمل الصدمات.بعد الكسر ، كسرت المروحة الطائرة المبرد ، مما تسبب في عطل خطير.

لذلك ، يجب ألا تستخدم شفة بدلاً من قابض مروحة ، وإلا فمن المحتمل جدًا أنك ستخسر أكثر مما تكسبه.

باختصار ، يعتبر قابض المروحة جزءًا مهمًا لا غنى عنه في نظام التبريد.ترتبط حالة التشغيل بشكل مباشر بأداء المحرك.يجب استبداله فور حدوث عطل.يجب ألا تستخدم أساليب المضاربة لتحقيق هدفك المتمثل في توفير المال والمتاعب..